F1 2010: Fernando Alonso, sabor Rojo Ferrari

Ya estamos de nuevo a las puerta de un nuevo mundial de Formula. Un mundial que pasará a la historia de este deporte en nuestro país fundamentalmente por 4 razones: el fichaje del asturiano Fernando Alonso por Ferrari; el regreso a los circuitos del mítico Michael Schumacher; la coincidencia de tres pilotos españoles en sendas escuderías y la incursión de un equipo español, el HRT F1 con motor Cosworth, en la competición.

Como ya hiciera el año pasado, el KuKo quiere ayudaros a comprender los cambios significativos que sufrirá el campeonato durante este año y a conocer a fondo los equipos que se disputarán el título.

Situación actual

La FIA para el campeonato que se acerca se ha propuesto ofrecer más espectáculo, encaminado hacia este fin es sin duda el número de équipos inscritos este año, trece en total, de los cuales cuatro son completamente nuevos. Así como el nuevo sistema de puntos, por el cual se premiará a los ganadores por encima del resto de clasificados. Dicho así parece una perogrullada, pero el caso es que en campeonatos anteriores no siempre el piloto que más victorias o primeros puestos obtenía se convertía más tarde en campeón del mundo. Este año con la nueva puntuación que premia con quince puntos de diferencia al primero del segundo se hace más grande la diferencia entre ganar o quedar segundo en una carrera — los diez primeros clasificados puntuarán respectivamente: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 —.

Del mismo modo, la FIA se ha propuesto reducir lo más posible las diferencias entre los equipos. para ello los diez primeros clasificados en la Q3 del sábado tendrán que tomar la salidad con los neumáticos usados en la última sesión de clasificación. Lo que supondrá una desventaja para éstos y una ayuda extra para los que partan en la parte media de la parrilla.

Otro de los cambios significativos con respecto a años anteriores consiste en que el aficionado dispondrá de menos información sobre las estrategias de los equipos y, por ejemplo, la carga de combustible no se hará pública como antes. Así pues no habrá manera de saber qué coche parte más ligero por haber cargado menos combustible, cuál tendrá el consumo más reducido, etc. Este año no habrá tampoco repostaje alguno de combustible durante la parada en boxes. Los pilotos estarán obligados a cargar el combustible que necesiten para toda la carrera. Con ello se reducirá el riesgo de incendios durante las paradas — el 2009 fue especialmente prolífico en este tipo de situaciones y, en concreto, Massa protagonizó una de ellas que le costó la victoria en la carrera.

Con respecto al cambio de motores, un piloto no podrá usar más de ocho motores en todo el campeonato, excederse de este número implicará una penalización de diez posiciones de parrilla en cada carrera donde el motor extra sea usado. Asímismo, si un piloto usa dos motores durante una misma carrera, incluyendo los entrenamientos del sábado, perderá diez posiciones de parrilla en el presente gran premio y otras diez en el siguiente.

En el plano de las escuderías, al final serán 24 y no 26 los coches que correrán y los equipos USF1 y Stefan GP se quedan fuera pero tendrán una opción de inscripción asegurada para el próximo año.

Equipos y pilotos

McLaren/Mercedes

La escuderia de Woking definitivamente no tuvo su año en 2009, tras un arranque más bien pésimo fueron mejorando y su flamante campeón Lewis Hamilton consiguió ganar un par de carreras. Reforzada con el fichaje del campeón de 2009, Jensen Button, McLaren correrá con dos pilotos británicos y ya veremos si dos gallos en el mismo corral no les pasa factura, como ya ocurriera cuando ficharon a Fernando Alonso. El McLaren repite motor Mercedes FO 108V en su chasis MP4-25.

Lewis Hamilton (Gran Bretaña) Victorias: 11 Poles: 16

Jensen Button (Gran Bretaña) Victorias: 7 Poles: 7

Ferrari

La escuderia de Maranello también sufrió de lo lindo el año pasado. Tanto, que a mitad de temporada dejaron de evolucionar el coche y se dedicaron a preparar el de 2010. El terrible accidente que sufrió su piloto Felipe Massa marcó un año que se destapó por las negociaciones, más o menos secretas, de la escudería con el Banco de Santander, patrocinador de Fernando Alonso. Este año, el bicampeón correrá de rojo, junto a Massa, y la escudería tiene como meta regresar a lo más alto del podium con su motor V8 056. El chasis F10 se distancia de sus competidores porque no poseé la famosa “aleta de tiburón” y por una fiabilidad en las pruebas previas al campeonato que espeluzna.

Felipe Massa (Brasil) Victorias: 11 Poles: 16

Fernando Alonso (España) Victorias: 21 Poles: 18

Sauber

El dueño de la escudería, Peter Sauber rompió relaciones con BMW y este año sus coches montarán motores Ferrari. El chasis C29 estará equipado con un motor Ferrari 056, similar al del Toro Rosso. Aunque la gran novedad se encuentra en su apuesta por el veterano piloto español, Pedro de la Rosa, para conducir el primer coche. El regreso del piloto a la competición será uno de los alicientes más esperados de este mundial. A su lado, el japonés Kobayashi, quién ya corrió dos Grandes Premios al volante de un Toyota.

Pedro de la Rosa (España) Victorias: 0 Poles: 0

Kamui Kobayashi (Japón) Victorias: 0 Poles: 0

Renault

Reanult ha sido otra de las grandes escuderías que lo pasaron francamente mal el mundial de 2009. Fernando Alonso se paseó sin pena ni gloria por los circuitos y Nelson Piquet Jr. protagonizó uno de los momentos más bochornosos junto al director de la escudería Flavio Briattore. Pasado el bache, Briattore ha sido sustituido por Alain Dassas y para pilotar el RS28 se contará con Robert Kukica y Vitaly Pretov, recién subido de la GP2 donde se alzó con el subcampeonato.

Robert Kubica (Polonia) Victorias: 1 Poles: 1

Vitaly Pretov (Rusia) Victorias: 0 Poles: 0

Mercedes GP

Tras alzarse con el mundial el año pasado, la escudería Brawn GP se vio en la tesitura de abandonar o ser comprada por Mercedes-Benz. Mercedes adquirió el 75,1% del accionariado y anunció el regreso de Mercedes Grand Prix a los circuitos — y digo regreso, porque Mercedes Grand Prix ya participó en dos mundiales en los años 50 —. Al mismo tiempo rompe relaciones con McLaren, a quienes seguirán suministrando motores hasta el 2015. Para el regreso, Mercedes confía en la experiencia y, junto al ingeniero y director Ross Brawn, presentó como pilotos a Michael Schumacher, quien lleva sin correr desde 2006, y el joven piloto, Nico Rosberg.

Michael Schumacher (Alemania) Victorias: 91 Poles: 69

Nico Rosberg (Alemania) Victorias: 0 Poles: 0

Toro Rosso

Nada cambia para la escudería Toro Rosso y su director, Gerhard Berger, sigue confiando en los dos pilotos con los que finalizó el mundial del 2009: Sebastien Buemi y, el español, Jaime Alguersari. El STR5 — muy parecido al chasis de Red Bull — y su motor Ferrari 056 se han mostrado muy fiables en las pruebas de invierno y todo el mundo espera que su papel en este campeonato que comienza sea un poco mejor que el del 2009.

Sebastien Buemi (Suiza) Victorias: 0 Poles: 0

Jaime Alguersuari (España) Victorias: 0 Poles: 0

Red Bull

Red Bull continúa con su meteórica ascensión iniciada el año pasado — recordemos que quedaron segundos en el mundial de constructores por detrás de Brawn GP — y presentan un chasis muy sólido, el RB6 con motor Renault RS28 que se ha convertido en el modelo a seguir en las pruebas de pretemporada. Vettel se ha consagrado como un excelente piloto y sus cuatro victorias en 2009 lo avalan.

Sebastian Vettel (Alemania) Victorias: 5 Poles: 5

Mark Webber (Australia) Victorias: 2 Poles: 1

Williams

El FW32 cambia de motor y tras romper relaciones con Toyota, la escudería montará Cosworth en su chasis. Una apuesta arriesgada, dado que el fabricante motores británico está alejado de la competición desde 2006 y este año, además, servirá motores para otras cuatro escuderías. Quizás pensando en compensar, Frank Williams ha confiado sus volantes a la experiencia de Rubens Barrichello y la juventud de Nico Hulkenberg, el campeón de 2009 de la GP2.

Rubens Barrichello (Brasil) Victorias: 11 Poles: 14

Nico Hulkenberg (Alemania) Victorias: 0 Poles: 0

Force India

Para este tercer año de Force India en la máxima competición, los responsables de la escudería han llegado a un acuerdo con Mercedes-Benz y llevarán sus motores. Sin duda, un excelente paso adelante para la escudería y su nuevo coche, el VJM03 es una buena apuesta en un campeonato que estará plagado de nuevas escuderías y los puntos van a ser más caros de conseguir.

Adrian Sutil (Alemania) Victorias: 0 Poles: 0

Vitantonio Liuzzi (Italia) Victorias: 0 Poles: 0

Lotus F1 Racing

Lotus es una escudería mítica que regresa a la competición. En un principio, el fabricante de coches Lotus Cars se desmarcó del proyecto y llegó a anunciar que iniciaría acciones legales contra su regreso. Sin embargo, la compañía malaya Proton, propietaria de Lotus Cars, finalmente consiguió el respaldo del Gobierno de Malasia y de otras empresas del país y puso a Lotus de nuevo sobre el asfalto. Su chasis T127, con motor Cosworth CA2010, es toda una incógnita así como las posibilidades reales de sus pilotos, pero su ingeniero técnico jefe Mike Gascoyne es toda una eminencia en el mundo de la F1 y ha trabajado en equipos como McLaren, Renault o la desaparecida Tyrrell.

Jarno Trulli (Italia) Victorias: 1 Poles: 4

Heikki Kovalainen (Finlandia) Victorias: 1 Poles: 1

Virgin Racing

Tras la desaparición de Brawn GP, el magnate Richard Branson, fundador de Virgin, apuesta por su propia escudería. Virgin presenta un monoplaza, el VR-01 con motor Cosworth CA2010, diseñado enteramente por Nick Wirth — quien fuera propietario de Simtek Formula One y diseñador aerodinámico de Benetton —. El equipo de Branson es una incógnita para el 2010, pero sus pilotos no lo son: Timo Glock es un conocido de todos los aficionados y uno de esos pilotos que todo el mundo espera que despeguen profesionalmente. El brasileño Lucas di Grassi es otro de los pilotos traidos de la GP2, donde se llevó el subcampeonato en tres ocasiones.

Timo Glock (Alemania) Victorias: 0 Poles: 0

Lucas di Grassi (Brasil) Victorias: 0 Poles: 0

HRT F1 Team

La primera escudería española en la historia de la Fórmula 1, inicialmente fundada por el ex-piloto Adrián Campos – en un principio se llamó Campos Meta –, al final ha sido Jose Ramón Carabante quien se ha hecho cargo de ella, cambiándole el nombre. Está dirigida por un ex de Force India, Colin Kolles. ¿Qué se puede esperar de HRT? No mucho; de hecho, es una de las escuderías que peor lo pasó durante la pretemporada – ni siquiera pudo correr un solo kilómetro e prueba – pero estará en Bahrein con sus dos pilotos: Bruno Senna, sobrino del famoso Ayrton Senna y el indio Karun Chandhok. Su chasis HRT-01 también monta un motor Cosworth CA2010.

Bruno Senna (Brasil) Victorias: 0 Poles: 0

Karun Chandhok (India) Victorias: 0 Poles: 0